ڈالی نامی بحری جہاز منگل کی رات ایک بجے کے قریب امریکی ریاست میری لینڈ کے شہر بالٹی مور کی بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ ایک مقامی پائلٹ نے بندرگاہ میں دو دن گزارنے کے بعد کنٹینر جہاز کو کھلے پانیوں کی طرف موڑ دیا تاکہ سری لنکا کے لیے اگلے جہاز کی تیاری کی جا سکے۔
948 فٹ طویل یہ جہاز فرانسس سکاٹ کے برج اور دریائے پٹاپسکو کے اوپر اس کے چار لین آئی 695 کے قریب پہنچا۔ صبح سویرے ٹریفک نسبتاً کم تھا کیونکہ تعمیراتی عملہ 1977 سے علاقے کی خدمت کرنے والی اس اہم شاہراہ پر گڑھوں کی مرمت کر رہا تھا۔
امریکی وال سٹریٹ جرنل نے 2021 میں اس پل کے کیے گئے معائنے کے ریکارڈ کو دیکھا ہے۔ اس کے مطابق یہ پل اچھی حالت میں تھا۔ تعمیر بنیادی طور پر کاسمیٹک تھی اور مزدور معمول کے کام میں مصروف تھے۔ اس کے بعد ڈالی کی لائٹیں بند، آن اور پھر بند ہوگئیں۔
مزید پڑھ
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
زیادہ دیر نہیں گزری تھی کہ جہاز نے مے ڈے کال جاری کی اور افسران کی اضافی ٹریفک کو پل کو عبور کرنے سے روکنے کے لیے دوڑ لگ گئی۔ ڈالی، پروپلشن اور طاقت کھونے کے بعد رات ڈیڑھ بجے سے تھوڑا پہلے پل کے ستون سے ٹکرا گیا۔ ایک منٹ سے بھی کم عرصے میں پُل کے ڈھانچے کا بیشتر حصہ دریائے پٹاپسکو میں غائب ہوگیا۔
گرنے کی آواز آس پاس کے رہائشیوں کو ایک دھماکے کی طرح محسوس ہوئی تھی۔ دوسروں کا خیال تھا کہ یہ زلزلہ ہے، لیکن جب حیران پریشان مقامی لوگوں نے اس مقام کا جائزہ لیا، جو اب تاریخی پل سے محروم تھا تو حکام نے حادثے کے مقام پر پھنسے تعمیراتی کارکنوں اور موٹر سائیکل سواروں کو بچانے کے لیے فوری بحالی کی کوششیں شروع کر دیں۔
ہر کوئی یہ سوال پوچھ رہا تھا کہ آخر یہ کیسے ہو سکتا ہے۔
کال میری ٹائم میں میری ٹائم ٹرانسپورٹ کے پروفیسر کیون کالنن نے دی انڈپینڈنٹ کو بتایا: ’یہ ایک وقت اور مقام تھا: جو کچھ بھی غلط ہو سکتا تھا وہ غلط ہوا اور بدقسمتی سے یہ جگہ پل کے قریب تھی۔ جہاں تک انجن کی ناکامی اور اس طرح کے حالات کا تعلق ہے، یہ شاذ و نادر ہی ہوتا ہے اور پھر بندرگاہ کے علاقے میں اس کا رونما ہونا زیادہ غیرمعمولی ہے۔‘
ماہرین کے مطابق اس طرح کے واقعات کے نایاب ہونے کے باوجود اس میں برج انجینیئرنگ اور شپنگ دونوں اطراف سے کردار ادا کر سکتے ہیں۔ اس پُل پر تعمیر 1972 میں شروع ہوئی اور 1977 کے افتتاح کے بعد بھی جاری رہی لیکن بعد کی دہائیوں میں کنٹینر جہازوں کے سائز میں خاص طور پر زبردست تبدیلی آئی ہے۔
نارتھ ایسٹرن یونیورسٹی میں سول اور ماحولیاتی انجینیئرنگ کے پروفیسر جیروم ہجر نے اس واقعے کو ’ایک حقیقی المیہ‘ قرار دیتے ہوئے کہا کہ یہ حادثہ ڈالی پر ’بوجھ کے حجم‘ اور ’پل کے ڈیزائن کے وقت متوقع بوجھ‘ کے درمیان عدم توازن کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔
انہوں نے نارتھ ایسٹرن گلوبل نیوز کو بتایا کہ ممکنہ طور پر پل کا ستون ’اس طرح کے کسی حد تک سائیڈ ویز یا لیٹرل لوڈ کا سامنا کرنے کے قابل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہوگا اور اس لیے میں یہ بھی فرض کروں گا کہ یہ بوجھ عام ڈیزائن کے بوجھ سے نمایاں طور پر زیادہ تھا۔‘
ماہرین کا کہنا ہے کہ اس طرح کے پرانے پلوں میں بفرز کے طور پر کام کرنے کے لیے کافی پیئر پروٹیکشن سیل نہیں ہوسکتے، جو بنیادی طور پر کسی بھی ٹکرانے والی قوتوں کو معاون ڈھانچوں پر براہ راست اثر انداز ہونے سے روکتے ہیں، جو اس طرح کے ٹنوں کے وزن کا مقابلہ کرنے کے لیے نہیں بنائے گئے۔
فلوریڈا انٹرنیشنل یونیورسٹی میں سول انجینیئرنگ کے پروفیسر اترود عزیزینامنی نے دی انڈپینڈنٹ کو بتایا کہ ’اس بات سے قطع نظر کہ آپ کے پاس کس قسم کا پل ہے، اگر کوئی کارگو جہاز کسی ایک سہارے سے ٹکراتا ہے اور اگر پل کثیر السطحی ہے، اگر اس میں سے ایک بھی ٹوٹ جاتا ہے تو وہ پل گرنے والا ہے۔‘
عزیزینامنی، جو ایف آئی یو کے ایکسلریٹڈ برج کنسٹرکشن یونیورسٹی ٹرانسپورٹیشن سینٹر کے ڈائریکٹر بھی ہیں، کہتے ہیں کہ ’جب ہم ایک پل ڈیزائن کرتے ہیں تو ایک بہت ہی مخصوص تقاضہ ہوتا ہے کہ آپ کو جہاز کے ٹکرانے کے خلاف پل کے ستون کی حفاظت کرنی ہوگی، لہذا آپ کو یاد رکھنا ہوگا کہ مال بردار جہاز کے ٹکرانے کی طاقت لاکھوں پاؤنڈ وزن میں ہوسکتی ہے، لہذا بہت مخصوص ضروریات ہیں کہ آپ کے پاس حفاظتی خلیات ہوں یا آپ پل کے ارد گرد کچھ بڑے ڈھانچے تعمیر کریں تاکہ جہاز پل کے سہارے سے نہ ٹکرائے بلکہ ان حفاظتی خلیوں یا بڑے ڈھانچے سے ٹکرائے۔‘
عزیزینامنی کہتے ہیں: ’میں نے جو کچھ دیکھا ہے، اس سے ایسا لگتا ہے کہ وہ حفاظتی سیل جو سپورٹ کے آس پاس تھے وہ بہت کم تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ موجودہ کوڈز کے مطابق نہیں تھے۔ لیکن یہ کہنا قبل از وقت ہے۔‘
ایف ایچ ڈبلیو اے نے دی انڈپینڈنٹ کو ایک بیان میں بتایا کہ منگل کو متعدد ایجنسیاں تحقیقات کر رہی ہیں، جس میں سیکریٹری ٹرانسپورٹ پیٹ بٹیگیگ، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریٹر شیلن بھٹ اور این ٹی ایس بی نے وفاقی تعاون اور مدد کی پیش کش کی ہے۔
عزیزینامنی کا کہنا ہے کہ این ٹی ایس بی کی رپورٹ سے ’کچھ پالیسی تبدیلیوں کے مسئلے کا اشارہ مل سکتا ہے جو شاید آپ کے پاس موجود تحفظ کے ڈھانچے کا ازسر نو جائزہ لیں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ یہ موجودہ ضروریات کے مطابق ہو اور اگر آپ کے پاس یہ نہیں ہے تو آگے بڑھیں اور اسے تیار کریں۔
’ان میں سے بہت سے پل کئی سال پہلے موجودہ معیارات کے نافذ ہونے سے پہلے تعمیر کیے گئے ہیں۔ وہ اس عمل کو تیز کر سکتے ہیں۔‘
اگرچہ عزیزینامنی اور ان کے انجینیئرنگ گروپ نے ڈھانچہ جاتی نقطہ نظر سے تباہی کا جائزہ لیا ہے جبکہ سمندری برادری کنٹینر جہاز پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔
کال میری ٹائم کے کالنن نے دی انڈپینڈنٹ کو بتایا: ’چونکہ میں ایک پیشہ ور میرینر ہوں، آج صبح میرا ذہن فوری طور پر اس طرف چلا گیا کہ جہاز پر کیا ہوا؟ بجائے اس کے کہ ہم پلوں کو بہتر طریقے سے کیسے بنا سکتے ہیں؟ کیونکہ ہمارے قوانین میں سے ایک یہ ہے کہ اپنے جہاز سے چیزوں کو ٹکر مت ماریں - ایک بہت ہی سادہ اصول ہے۔‘
انہوں نے بتایا: ’میرا ذہن فوری طور پر اس طرف چلا گیا کہ ٹھیک ہے، جہاز پر کیا ہوا تھا؟ میں انجن کی ناکامی کی تفصیلات چاہتا ہوں، کیا انجینیئرنگ کے کسی بھی سامان میں کوئی کمی تھی جو جہاز کی روانگی سے قبل نوٹ کی گئی تھیں؟ ایک بار جب اس نے سفر شروع کیا تو کیا ہوا؟‘
منگل کا واقعہ ڈالی کا پہلا تصادم نہیں تھا۔ ویسل فائنڈر کے مطابق ڈالی اس سے قبل جولائی 2016 میں بیلجیئم میں اینٹورپ کی بندرگاہ سے نکلتے ہوئے ایک پلیٹ فارم سے ٹکرا گیا تھا۔ اس سے اس کے ڈھانچے کو کافی نقصان پہنچا اور اسے ڈیوٹی پر واپس آنے سے پہلے مرمت کے لیے لنگر انداز کردیا گیا۔
جہاز رانی کی بڑی کمپنی مارسک نے جہاز کو چارٹر کیا ہوا تھا، جو مارسک کا کارگو لے جا رہا تھا اور اسے سنرجی میرین گروپ چلا رہا تھا۔
مارسک نے ایک بیان میں کہا کہ ’بالٹی مور میں جو کچھ ہوا ہے، اس سے ہم پریشان ہیں اور ہماری ہمدردیاں تمام متاثرہ افراد کے ساتھ ہیں۔‘
کالنن نے نوٹ کیا کہ جہاز کے عملے نے مئے ڈے کال کی۔ انہوں نے مزید کہا کہ بجلی کا چلے جانا واضح طور پر ’کچھ ایسا نہیں تھا جس کی انہیں توقع تھی۔‘ میری لینڈ کے گورنر نے اس ہنگامی کال کی اہمیت اور اس کے بعد مزید لوگوں کو پل پار کرنے سے روکنے کے لیے حکام کی کوششوں پر روشنی ڈالی۔
گورنر ویس مور نے منگل کی صبح ایک نیوز کانفرنس میں کہا: ’یہ لوگ ہیرو ہیں۔ انہوں نے کل رات زندگیاں بچائیں۔‘
دو تعمیراتی مزدور زندہ بچ گئے جبکہ حکام نے منگل کو پانی میں دیگر متاثرین کی تلاش جاری رکھی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ گرنے کے وقت پل پر کتنی گاڑیاں موجود تھیں۔
کالنن نے کہا کہ حالیہ برسوں میں شپنگ حفاظتی کلچر میں نمایاں اور متاثر کن تبدیلی آئی ہے اور وہ این ٹی ایس بی کی رپورٹ کا انتظار کر رہے ہیں تاکہ یہ معلوم کیا جاسکے کہ کیا ہوا۔ وہ کہتے ہیں کہ جانوں کے المناک نقصان کے باوجود اس طرح کی تباہی ’قانون سازوں اور ان جہازوں کے طریقہ کار کے آپریشن کا باعث بنتی ہے۔۔۔ یہ ہم سب کو سوچنے پر مجبور کرتا ہے اور کہتا ہے: ’ٹھیک ہے، ٹھیک ہے، یہ ہوا، ہم یہ جانتے ہیں، ہم اس سے بچنے کے لیے کیا کر سکتے ہیں؟
’یہ ایک ایسا کلچر ہے جو ہم سمندری صنعت، ہوا بازی میں بھی سالوں سے کر رہے ہیں: غلطیوں سے سیکھیں۔ یہ بہت بدقسمتی کی بات ہے کہ ایسا ہوا، لیکن جہاں تک مستقبل میں حفاظت کو بڑھانے کی بات ہے، یہ رائیگاں ثابت نہیں ہو گا۔‘
مستند خبروں اور حالات حاضرہ کے تجزیوں کے لیے انڈپینڈنٹ اردو کے وٹس ایپ چینل میں شامل ہونے کے لیے یہاں کلک کریں۔
© The Independent
