سنگاپور کے جھنڈے والے ڈالی کنٹینر جہاز نے مشرقی امریکی ساحل پر 1.6 میل طویل فرانسس سکاٹ کی پل گرنے کے بعد بالٹی مور کی بندرگاہ کو غیرمعینہ مدت کے لیے بند کر دیا ہے۔
ایک اندازے کے مطابق تقریبا ایک درجن مال بردار جہاز بندرگاہ کے اندر پھنسے ہوئے ہیں کیونکہ یہ پل بندرگاہ کے اندر اور باہر جانے کا واحد راستہ ہے۔ مزید 30 چھوٹے مال بردار جہاز، ٹگ بوٹس اور تفریحی جہاز بھی بندرگاہ پر موجود تھے جبکہ بالٹی مور جانے والے تقریبا 40 مزید کو رخ موڑنے پر مجبور ہونا پڑا۔
امریکی وزیر ٹرانسپورٹ پیٹ بٹیگیگ نے بدھ کو ایک پریس کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے کہا کہ ’تشویش کی سب سے بڑی بات‘ بندرگاہ کے کارکنوں کا ذریعہ معاش ہے۔ ان کا کہنا تھا کہ اس واقعے سے ہزاروں ملازمتیں متاثر ہوسکتی ہیں۔
بالٹی مور نے گذشتہ سال 52.3 ملین ٹن غیرملکی کارگو نمٹایا جس کی مالیت تقریبا 80.8 ارب ڈالر تھی۔ یہ بندرگاہ گذشتہ سال کوئلے کی برآمدات میں دوسری مصروف ترین بندرگاہ تھی۔ اس کے آٹھ ڈرائی بلک ٹرمینلز نے گذشتہ سال 22 ملین ٹن کوئلہ اور دیگر دھاتوں اور معدنیات کی مقدار برآمد کی تھی۔
بدھ کو وائٹ ہاؤس میں ایک پریس بریفنگ کے دوران مسٹر بٹیگیگ نے مقامی معیشت پر اس حادثے کے اثرات کا ذکر کرتے ہوئے کہا کہ تقریبا آٹھ ہزار ملازمتیں براہ راست بندرگاہ کی سرگرمیوں سے وابستہ ہیں۔
انہوں نے کہا کہ ’آخری بار میں نے چیک کیا ... ہر روز تقریبا 20 لاکھ ڈالر کی اجرت داؤ پر لگی ہوئی ہے اور یہ ان شعبوں میں سے ایک ہے جس کے بارے میں ہمیں تشویش ہے۔
’کنٹینر یا گاڑی یا شپمنٹ کو کسی اور جگہ ایڈجسٹ کرنا ایک چیز ہے لیکن یہ ساحلی کارکن – اگر سامان کی آمد و رفت نہیں ہو رہی تو وہ کام نہیں کر رہے ہیں۔
'فی الحال اس پل کے اندر بھی کام ہو رہا ہے کیونکہ وہاں پھنسی ہوئی کچھ گاڑیوں کو اتارنے اور انہیں دوسری جگہوں پر جانے کے لیے زمینی نقل و حمل پر واپس لانے کے لیے کام کرنا پڑتا ہے، لہذا وہ ابھی کام کر رہے ہیں لیکن یہ کام زیادہ دیر تک نہیں چلے گا اور یہ ہماری تشویش کا ایک اہم حصہ ہے۔‘
مسٹر بٹیگیگ نے مزید کہا کہ اقتصادی اثرات ’فوری خطے سے باہر پھیلیں گے‘۔ انہوں نے کہا: ’یہ درآمدات اور برآمدات دونوں کے لیے ایک اہم بندرگاہ ہے اور یہ امریکہ کی سب سے بڑی وہیکل ہینڈلنگ بندرگاہ ہے، جو نہ صرف کاروں کی درآمد اور برآمدات کے لیے اہم ہے، بلکہ زرعی آلات کے لیے بھی اہم ہے۔
’اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ چینلز کو کتنی جلدی کھولا جاسکتا ہے، ہم جانتے ہیں کہ یہ راتوں رات نہیں ہوسکتا ہے لہذا ہمیں اثرات کا انتظام کرنا ہوگا۔‘
مسٹر بٹیگیگ نے کہا کہ کورونا وائرس کی وبا سے اسی طرح کے معاشی خلل سے سبق سیکھا گیا ہے۔ بائیڈن انتظامیہ کی جانب سے 2021 میں منظور کیے گئے انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ میں 'امریکہ کے پلوں کی تعمیر نو' کے ساتھ ساتھ 'افراط زر کے دباؤ کو کم کرنے اور ہمارے ملک کی بندرگاہوں کے لیے طویل عرصے سے زیر التوا بہتری لا کر سپلائی چین کو مضبوط بنانے' کا وعدہ کیا گیا تھا۔
بٹیگیگ نے کہا کہ اس ایکٹ کے ایک حصے کے طور پر محکمہ نقل و حمل کے اندر ایک فریٹ آفس کا قیام ’ہمیں حادثے جیسے واقعات سے نمٹنے کے لیے ہم آہنگی پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔‘
انہوں نے نامہ نگاروں کو بتایا، ’کل میں شپرز اور سپلائی چین کے دیگر شراکت داروں کو ان کی ضروریات کو سمجھنے اور ایک مربوط نقطہ نظر بنانے کے لیے اکٹھا کروں گا کیونکہ وہ عارضی رکاوٹوں کو اپناتے ہیں جبکہ ہم تخفیف کی منصوبہ بندی کرتے ہیں۔‘
’اس نے کہا، بالٹی مور کی بندرگاہ ایک اہم بندرگاہ ہے۔ لہٰذا ہماری سپلائی چینز کے لیے، اور ان تمام مزدوروں کے لیے جو اپنی آمدن کے لیے اس پر منحصر ہیں۔ ہم جتنی جلدی ممکن ہو اسے کھولنے میں مدد کرنے جا رہے ہیں ... تعمیر نو جلدی یا آسان یا سستی نہیں ہوگی، لیکن ہم اسے مکمل کریں گے۔‘
فرانسس سکاٹ کی برج کی تعمیر میں پانچ سال لگے۔ یہ پوچھے جانے پر کہ بندرگاہ کو دوبارہ کھولنے میں کتنا وقت لگے گا، مسٹر بٹیگیگ نے جواب دیا: ’بندرگاہ کو دوبارہ کھولنا پل کی تعمیر نو سے مختلف معاملہ ہے۔
مزید پڑھ
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
’بندرگاہ، یہ صرف چینل کو صاف کرنے کا معاملہ ہے – ابھی بھی کوئی آسان بات نہیں ہے – لیکن مجھے امید ہے کہ یہ پل کی مکمل تعمیر نو کے مقابلے میں کہیں زیادہ تیز ہوسکتا ہے۔‘
ماہرین نے خبردار کیا ہے کہ بالٹی مور میں رکاوٹیں صرف ’عارضی‘ ہونے کے باوجود پیر کے واقعے کے نتیجے میں عالمی تجارت اور انشورنس پریمیم پر طویل مدتی اثرات مرتب ہوسکتے ہیں۔
سوانسی یونیورسٹی میں کمرشل لا کے پروفیسر اینڈریو ٹیٹن بورن کا کہنا ہے کہ کوئلے کی صنعت میں عالمی تجارت پر قلیل مدتی اثرات مرتب ہوسکتے ہیں، لیکن انہوں نے واضح کیا کہ ’امریکہ کوئلے کی برآمدات کا رخ موڑنے میں اچھا ہے۔‘
انہوں نے کہا، ’بہت ساری تجارت کہیں اور سے اٹھائی جائے گی۔‘
بندرگاہ کو غیرمعینہ مدت کے لیے بند کرنے کے بارے میں پوچھے جانے پر انہوں نے کہا کہ 'اگر اسے وقتی طور پر بلاک کر دیا جائے تو مجھے نہیں لگتا کہ اس کا کوئی بڑا اثر پڑے گا۔‘
لیورپول جان مورس یونیورسٹی میں میری ٹائم ٹرانسپورٹ کے پروفیسر زیلی یانگ نے کہا کہ عالمی تجارت پر اس کا اثر کم سے کم ہوگا کیونکہ یہ نہر سوئز کی طرح تجارتی لائنوں کا لازمی حصہ نہیں ہے۔
انہوں نے کہا، ’عالمی تجارت پر اس کے اثرات کے مطابق میرے خیال میں نہر سوئز کی بندش کے مقابلے میں اس کا امکان کم ہے کیونکہ دونوں کے مقامات مختلف ہیں۔‘
’میری ذاتی رائے یہ ہے کہ میری ٹائم سیکٹر میں اس کے اثرات معیشت سے زیادہ حفاظت پر ہوں گے اور اس سے وابستہ میری ٹائم سپلائی چینز تک پہنچنے کا امکان نہیں ہے۔‘
انہوں نے مزید کہا کہ حادثے کا اصل اثر معائنے اور حفاظتی اقدامات پر پڑے گا تاکہ جہاز وں کے ٹکرانے سے اسی طرح کے کسی اور پل کے گرنے سے بچا جا سکے۔
انہوں نے کہا، ’یہ دو طرفہ حل کے ذریعے کیا جانا اور کیا جائے گا، آئی ایم او (انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن) جیسے ریگولیٹری اداروں کی طرف سے جہازوں کا ٹکراؤ روکنا اور اندرونی نقل و حمل کے حکام کی طرف سے پل کے ڈھانچے کو تقویت دینا۔‘
’تصادم کے خلاف اقدامات آپریشنل (سمندری افسران کے لیے بہتر محفوظ طریقہ کار)، انجینئرنگ (مرکزی نیویگیشنل چینلز پر پلوں کی حمایت کے اردگرد تصادم مخالف قطب) اور تکنیکی (مصنوعی ذہانت جیسی جدید ٹکنالوجیوں کے ذریعہ ابتدائی نشاندہی اور انتباہ) سے تیار کیے جاسکتے ہیں۔‘
پل کو پہنچنے والے نقصان اور کسی بھی جانی نقصان کی قیمت پی اینڈ آئی کلب سے ذمہ داری کی ادائیگی کے ذریعے ادا کی جاسکتی ہے، جو ایک غیر منافع بخش ایسوسی ایشن ہے جس میں ممبرشپ مالکان باہمی بنیاد پر دعووں کی ادائیگی کے لیے اپنے انشورنس پریمیم جمع کرتے ہیں۔
جب کوئی دعوی 10 ملین ڈالرز سے تجاوز کرتا ہے تو اسے پی اینڈ آئی کلبوں کے 12 بین الاقوامی گروپ کے مابین تقسیم کیا جاتا ہے۔
کار انشورنس کی طرح اگر کوئی بڑا دعوی یا زیادہ تعداد ہے تو ممبروں کے لیے تجدید میں اضافہ ہوسکتا ہے۔
برطانیہ میں قائم کمرشل انشورنس بروکرز برومویل لمیٹڈ کے ڈائریکٹر ڈیوڈ والٹن نے دی انڈپینڈنٹ سے بات کرتے ہوئے کہا کہ صنعت اس طرح کے واقعات سے نمٹنے کے لیے اچھی طرح سے تیار ہے، حالانکہ انہوں نے کہا کہ انشورنس پریمیم میں اضافے کے نتیجے میں مال برداری کی لاگت میں اضافہ ہوسکتا ہے۔
والٹن کا کہنا تھا کہ سمندری کارگو کے لیے انشورنس پالیسیوں کے حوالے سے بھی یہی صورت حال ہے جس میں کنٹینر کو پہنچنے والے نقصان اور تاخیر سے بھی دعوے کیے جا سکتے ہیں۔
ان کا کہنا تھا کہ 'جو کچھ ہوا ہے وہ برا ہے، لوگوں کی موت ہوئی ہے اور یہ کافی شدید حادثہ ہے لیکن جب آپ سامان کی نقل و حمل کی مقدار کو دیکھتے ہیں تو یہ کافی بڑی مارکیٹ ہے لہذا اس کے نتائج ہوں گے لیکن اتنے شدید نہیں جتنا کہ آپ سوچ سکتے ہیں کیونکہ انشورنس پالیسیوں کو بڑے نقصانات کم ہی ہوتے ہیں۔‘
یہ پوچھے جانے پر کہ کیا اس سے دنیا بھر میں بحری جہازوں سے برآمد ہونے والی کاروں جیسی اشیا حاصل کرنے والے صارفین کے اخراجات میں اضافہ ہو سکتا ہے، انہوں نے کہا: 'یہ کہنا قبل ازوقت ہوگا۔ ممکنہ طور پر پریمیم میں اضافہ ہوسکتا ہے لیکن میرے خیال میں لائبلٹی انشورنس کے ساتھ جس طرح یہ انڈر رٹن (یعنی جس کی تحریری ضمانت دی گئی) ہے، سمندری کارگو اور سمندری لائبلٹی دونوں، وہ کافی بڑے دعووں کو برادشت کرنے کے لیے انڈر رائٹ کیے کیے گئے ہیں۔
’اس لیے اکثر اس دعوے کی وجہ سے اس کا اثر پڑتا ہے، لیکن یہ ضروری نہیں ہے کہ اس کا صنعت کے اس حصے پر بہت بڑا اثر پڑے۔ یہ ضروری طور پر تباہ کن نہیں ہے۔ یہ مہنگا ہو رہا ہے لیکن انشورنس ایک بڑے دعوے کو برداشت کرنے کے قابل ہونے کے لیے صحیح سطح پر لکھنے کے لیے موجود ہے۔ یہ بہت سے بڑے دعوے برداشت نہیں کر سکتا تھا، لیکن یہ ایک بڑا دعوی ٰ برداشت کر سکتا ہے۔‘
گریس اوشن پی ٹی ڈی لمیٹڈ کی ملکیت ڈالی برٹانیا پی اینڈ آئی کلب کے تحت آتا ہے۔
کلب کے ایک ترجمان نے دی انڈپینڈنٹ کو بتایا: ’ہم جہاز کے منیجر اور متعلقہ حکام کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں تاکہ حقائق کا تعین کیا جا سکے اور اس بات کو یقینی بنانے میں مدد مل سکے کہ اس صورت حال سے فوری اور پیشہ ورانہ طور پر نمٹا جائے۔ دریں اثنا، ہمارا افسوس اس واقعے سے متاثر ہونے والے ہر شخص کے ساتھ ہے۔‘
مستند خبروں اور حالات حاضرہ کے تجزیوں کے لیے انڈپینڈنٹ اردو کے وٹس ایپ چینل میں شامل ہونے کے لیے یہاں کلک کریں۔
© The Independent
